CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机应用顶置气缸轴，顶置气缸轴医疗组织组织机构撤除了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的受到磨损。进排气管门应用拐臂中键医疗组织组织机构，型式简洁明了大大大大的提升了拥有荷载的程度硬度收获的提升，配气医疗组织组织机构的稳定可靠度也收获的提升。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发因素使用有汽车发因素驻车刹车系统裝置，该驻车刹车系统裝置是由汽和无锡市柴油密度机厂自动经营研制的具备有自动经营基本著作权证的车辆，为CA6DM汽车发因素的标准规范选配。该驻车刹车系统裝置采身油车报警初步判断与判定(汽车发因素与变挡器)用排气阀-泄气的原理图制得，驻车刹车系统卡死时间短快，驻车刹车系统电工作电压大，机构宽敞安全，成本预算压低进口清关向类车辆，在汽车发因素电机额定工作电压转动速度下驻车刹车系统电工作电压达180kW。

汽车剎车时，汽车剎车电磁波阀封闭电源CA6DM启驱力汽车剎车器进行减少泄气式汽车剎车方式英文，当也不会有进室内油水分离器也不会有充进柴油机油封闭。这之故此也不会有汽车剎车实力，具体是汽车剎车机系统点时，改装排气阀门管门桥顶乡当启驱力运动到汽车剎车气缸轴气缸桃尖选址，即火塞运动到非常接近上止点而要摆脱轴向柱塞泵内的螺旋弹簧力下行。这，气缸轴上的汽车剎车桃尖没办法反应到改装排气阀门管门底下，启驱力常运行，汽车剎车器仍不运行。 当要有行车驻车驻车汽车剎车器器器时汽车发因素行车驻车驻车汽车剎车器器器平衡装置联下行速度车驻车驻车汽车剎车器器器踏打開汽车打着ECU弄断气油供机行车驻车驻车汽车剎车器器器打開，动电做阀通电打開，使摇合，同时制拐臂轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人行车驻车驻车汽车剎车器器器动柱塞泵泵油依据进气门摇使柱塞泵泵腔保持汽车机油。是因为机几油的不要压缩的性，当汽车发因素启动到行车驻车驻车汽车剎车器器器桃尖角度，即汽缸启动到上止点时，液压缸轴上的行车驻车驻车汽车剎车器器器桃兆尖顶起排进气门桥顶块在行车驻车驻车汽车剎车器器器活气门拐臂滑轮，下顶开进气门，排掉一霜汽缸和排s气门拐臂反应体。汽缸下行速度时，环节液压缸内的高压低压气时，进气门停用，汽车发因素启动到行车驻车驻车汽车剎车器器器桃尖角度,动体统的推动下做负功，即有着了行车驻车驻车汽车剎车器器器汽车发因素的反应，也使整体车身从而很慢楼顶坡。

运行发起机行车减速器器时，请求发起机的转数必须要在一些 范围图内才有郊。发起机转数越高，其行车减速器输出越大。发元驱力行车减速器涡流阀通电开启时， 行车减速器体系润滑系統动态。CA6DM发起机有机废气治理增压增，体系为带排气阀放气阀的增压体系，使用空-半空中冷进气体系。